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        西安米字形鐵路樞紐最后一筆濃墨重彩,西康高鐵6月底開工

        6月29日正式開工,陜西省委、省政府在西康高鐵開工動員大會上宣布,西安至安康的高速鐵路正式開工,這意味著,陜西省規劃的作為國家大動脈的北京至昆明的京昆高鐵西安至安康段正式開工。按照計劃,該項目將在2025年建成,到那時,由現在織起的西安米字形鐵路樞紐,才算全面完工。

        以上便是西安鐵路樞紐。從這個圖可知,西安鐵路樞紐是由徐蘭高鐵、京昆高鐵,西成高鐵、福銀高鐵以及一些城際高鐵等等組成,構筑8大方向的高速鐵路通道。這里面,國家的高鐵八縱八橫高鐵項目就有徐蘭高鐵、京昆高鐵,西成高鐵、福銀高鐵等等??梢娢靼茶F路樞紐在國家的戰略位置中是多么重要。合九鐵路改線施工完成招標,即將開工,肥西段將實現客貨分離

        另外,我們從西安所在的位置也能發現,西安可以稱之為中國西北最大的城市,同時也說國家中心城市,其GDP在2020年過萬億,是毫無疑問的西北大城市。因此,西安北站在建設支出的設計規模就成是亞洲最大,甚至堪稱世界最大,達到了18臺34線規模,絕對的全國第一。

        因此,加強西安鐵路樞紐的建設,不僅僅是陜西的要求,更是國家的需要。因此,國家也就在西安部署了如此多的國家干線交匯。而這眾多的高鐵中,目前已經建成的就有徐蘭高鐵,設計時速達到350km/h,西成高鐵也已經通車,其他的高鐵都在有條不紊的建設中。而最難建設高速鐵路之一,便是京昆高鐵。而西康高鐵就是京昆高鐵的一部分,而且西康高鐵可以向南延伸抵達重慶和成都,形成北京至重慶,北京至成都的又一高鐵大通道,真是一舉多得。長三角規劃:安徽這個縣收獲3條鐵路,最高興當屬市域線也被納入

        其實,西康高鐵能夠得到實際性的開工,是真的很不容易。雖然西康高鐵全線長不過170.926公里,但其穿行秦嶺山脈,施工難度極大。該項目最早在2017年6月29日,就開展了首次環評公示;2018年3月12日,項目土地預審通過陜西省國土資源廳評審;同年3月21~23日,可研方案通過鐵總鑒定中心復審;7月26日,項目用地預審獲自然資源部批復;11月8日,環境影響報告書全本公示;11月24日~26日,項目初步設計通過評審;最后在2019年10月31日,中國國家鐵路集團有限公司、陜西省人民政府聯合印發《關于新建西安至安康高速鐵路初步設計的批復》。合武高鐵再有新線經過岳西至羅田英山方案,直通黃岡至武漢

        如此,西康高鐵獲得了準生證,并可以正式開工建設了。但是該項目自可研報告批復后,直到2021年的6月29日才真正開工,可見項目的難度多大!


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